說起Jeep這個品牌，除了“大神”級車型牧人，在普通大眾眼里，最熟悉的應該就是自由光了。作為廣汽菲克的首款國產車型，自由光在銷量上非常有競爭力，甚至毅然扛起了2016年10W銷量的大旗。
但在競爭激烈的SUV世界里，面對合資和自主品牌的雙面夾擊，誰都不敢掉以輕心，競爭力稍有下降，馬上就能反饋到銷量數據上。從今年的數據來看，自由光的月銷量有點下滑。
好在不久前舉辦的廣州車展上，中期改款的自由光正式向我們走來。它主打的“更快、更強、更火”的理念著實引起了我的好奇：Jeep在全新的自由光中，應該如何詮釋這樣一個直白而強大的理念？
這次帶著這樣的好奇心，在美麗的成都試駕了這款備受關注的Jeep自由光新品。
更快：測得7.49秒破100！
全新Jeep自由光的發動機是菲克集團斥巨資打造的明星發動機，是中型SUV中最強的2.0T。從下圖的數據對比也可以看出，普通大眾口中的“高”功率，不過是全新自由光的低功率。
此次主辦方特別安排了三組對比測試，從多個維度感受這款發動機的強大性能。
第一組：售價約50萬元的寶馬X3是leapfrog。
眾所周知，寶馬X330i是中型SUV運動無可爭議的王者。按理說，新Jeep自由光的對頭競品是途觀L和譚躍，無論如何都不會優于寶馬X3。但主辦方真的是皮，有一場跨越20多萬的決斗：自由光大功率四驅版和X3加速百公里，自由光居然贏了。然后X3開啟運動模式，對標自由光的運動模式，成功扳回一城.這波操作666！
第二組：主流2.0T大功率車型對比
在主流2.0T大功率車型的對比中，三款車型都非常強勁，百公里加速成績幾乎相同，自由光略勝一籌。
第三組：25萬中級SUV對比
在25萬元的價格區間，全新Jeep自由光的表現搶眼。大功率發動機碾壓了競爭對手的小功率發動機，比賽結果毫無懸念。
就駕駛感受而言，探岳起步較為輕快，途觀L明顯滯后。相比較而言，全新Jeep自由光更有氣勢，姿態最猛。在駕駛過程中，你可以感覺到油門踏板的調節非常靈敏，初期反應非?？?。9AT變速箱頭的傳動比高達4.71:1，起步扭矩更大。
在加速中期，駕駛者仍能明顯感受到自由光源源不斷的動力輸出。尤其是最后50-100km/h加速過程中，變速箱完成了一系列整齊的換擋動作，非常輕松。
全新Jeep自由光在整個加速過程中的表現可以概括為：起步硬、加速快、加速平穩。由于使用了更多的高強度鋼(熱成型鋼占19%)，百公里加速比對手100-200kg時快了近2秒，動力性能在同級中堪稱一流。
更強：哪個品牌的四驅更強？
作為家族標志之一，Jeep四驅技術的成熟和普及自不必說。在這次綜合對比試駕中，主辦方還準備了包括“緊急制動、緊急避讓、冰雪路面、碎石路面、濕滑路面、顛簸路面”在內的六種模擬路況，全面直觀地“展示”了屈指可數的技術。
先看“氣球陣列”項目，模擬日常城市駕駛環境下緊急避讓的情況。三節車廂都能順利完成這個項目，但是坐在車廂里的乘客感受卻大不相同。
全新Jeep自由光姿態最穩，得益于FSD四輪獨立自適應減震系統的調校。懸架從最軟到最硬只需0.2秒，緊急轉向時能瞬間支撐車身。新的EPS系統也讓操控更加精準，整個操作流暢。
相比之下，德國同胞的表現就有點“軟”了。為了保證城市駕駛的舒適性，廠家會把懸掛調得很軟，在鋪好的路面上會很舒服。但是一旦遇到急彎，整個車身的側向支撐就會不足，所以車身側傾會比較嚴重，對乘客不太友好。
比如模擬冰雪路試，譚躍和途觀L都能很好的完成所有測試項目，但是在兩個“低附著力路段”的表現中，后輪抓地力不足，車身側滑。相比較而言，全新Jeep自由光憑借其強大的四驅系統，在復雜路況下可以表現出更高的操控極限。
其ActiveDrive智能四驅系統在行駛狀態發生變化時，可在0.2秒內從兩驅切換至四驅。因為有了“預裝”黑科技的加持，在測試中可以明顯感受到四驅系統的介入比其他兩車更加主動和迅速，四驅系統給了駕駛者更多的信心。
如果放到現實生活中，這些差異意味著什么？比如在測試中模擬城市冰雪導致的道路濕滑場景，全新Jeep自由光在四驅系統的快速介入下，以40KM/h的速度通過彎道時，對車身姿態沒有任何影響；但譚躍和途觀L以30KM/h的速度通過時，出現了明顯的甩尾現象，讓人感到有些挫敗感。這種差別可能是安全通行，也可能是碰撞事故！
更：外觀煥然一新，身價暴漲！
當時自由光的分體式大燈設計引起了很大的爭論。雖然它以其個性俘獲了一些年輕人的心，但對普通用戶的覆蓋率將會降低。這種改變的自由光又回到了經典的家族式設計，這種改變顯然可以被更多的消費者接受。
經典之所以成為經典，已經說明了大家對這個設計的認可和支持。反正面對新的自由光我是說不的。
瀑布式格柵、下沉式車架、拱形輪眉，與車身同色帶來獨特的視覺沖擊；更流暢的0.33Cd低風阻設計，不僅讓新車線條更加運動，還提升了燃油經濟性。
配置方面，全新Jeep自由光入門標準是大眾的中高配：1.23 m2全景天窗、ZF9AT、FSD四輪獨立自適應減震系統、8.4 7雙屏人機交互系統、帶剎車輔助的倒車雷達、倒車影像、真皮座椅、胎壓監測顯示.所以大致來說，自由光比同價位段的途觀L和譚躍有更高的性能價值優勢。
首款旗艦版：首款Trailhawk四驅高性能旗艦
一句話形容這款Trailhawk四驅高性能旗艦車型，就是30萬級，50萬實力！
在成都現代五項中心的挑戰賽道中，道路充滿了炮彈坑、十字軸、后坡、英雄坡等嚴峻挑戰。競品車型略顯困倦，自由光卻能輕松穿過。
秘訣就是三大四驅黑科技：
I . Selec-terrain lock模式低速扭矩放大
這款車不僅擁有2.0T 9AT高性能動力總成，還配備了低速扭矩放大功能、搖滾搖滾模式，以及全新的高性能底盤。爬坡比達到了驚人的51.2:1。
二、同級唯一機械電控后差速鎖
掛完鎖，爬這幾個坡基本和玩一樣。保持好距離，5 ~ 10公里的速度基本穩定。
三。非鋪設路面上的Selec-Speed主動巡航
Selec-speed該系統可以在Rock模式下啟動，并且可以在1 ~ 9檔之間手動調節。幾個檔位對應幾公里每小時的速度(據說理論上最高速度可以達到40km/h)。完全是傻瓜模式的攀爬！
總結：
總的來說，Freelight的改變真的很強，可以說是由內而外的升級了。需要重視和激勵，處理也出乎我的意料。讓我特別沒想到的是，這款20多萬的車不僅正面迎戰了競品車型，而且還剛剛推出了寶馬X3？甚至還有贏的一面！驚艷我的自由之光~
至于這款“增配”的全新Jeep自由光，能否“增配不加價”，還要看12月10日的官方售價。讓我們一起期待吧！
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